Istoricul vehiculului electric: din 1900 până în modelul 3

Cu toate modelele care au înconjurat recent lansarea Tesla Model 3, nu este prea departe de a spune că vehiculele electrice (EV) au fost centrul atenției în ultimele timpuri.

După succesul extrem de popular al lui Tesla Model S, Tesla a început recent producția modelului mai accesibil 3. Compania a dat startul producției Modelului 3 cu un eveniment de predare special pentru primii 30 de clienți precomandati.

Lucrurile devin întotdeauna captivante, în jurul momentului lansării unui nou produs de către companii cu impact precum Tesla. Luăm de exemplu evenimentele de lansare ale Apple. Entuziasm!

Deși modelul Tesla 3 poate fi nou, EV în sine nu este un concept nou. De fapt, dacă ar fi să călătorești în timp la începutul anilor 1900 și să călătorești la New York, probabil că vei vedea mai multe EV-uri!

Fără suc? Fără griji, trebuie doar să găsești una dintre rețelele de încărcare complete ale orașului.

Este surprinzător faptul că această infrastructură a existat oriunde pe atunci. Acest lucru este în special în cazul în care domină astăzi vehiculele cu motor cu combustie internă (ICE) alimentate cu benzină. Deci ce s-a întâmplat? De ce acum suntem din nou entuziasmați de vehiculele electrice?

Haideti sa ne ocupam putin pentru a explora raspunsul la aceasta intrebare. Alăturați-mă cu mine pe un pas al istoriei vehiculului electric.

Istoria vehiculului electric

Începuturi: 1800

La începutul anilor 1800, căruțele, trase de cai, erau mijlocul de transport predominant. Cu toate acestea, inventatorii din Ungaria, Olanda, Regatul Unit și SUA au început deja crearea primelor EV.

Între 1832-1839, un inventator scoțian cu numele de Robert Anderson a creat un EV rudimentar. Invenția lui semăna cu o trăsură.

Notă: Înainte de mașini, oamenii se deplasau mai ales folosind trăsuri trase de cai. De fapt, majoritatea EV-urilor timpurii seamănă cu trăsurile. Decizia de design a lui Anderson nu a fost surprinzătoare.

În jurul anului 1835, Thomas Davenport, un american, a dezvoltat ceea ce se crede a fi primul EV practic. Preluarea lucrurilor sale a fost sub forma unei locomotive. În Anglia au avut loc și dezvoltări. În perioada 1840-1847, în Anglia a fost acordat un brevet pentru utilizarea șinelor ca conductori.

Preluarea lucrurilor sale a fost sub forma unei locomotive. În perioada 1840-1847, în Anglia a fost acordat un brevet pentru utilizarea șinelor ca conductori. Patente similare cu cele depuse în Anglia au fost, de asemenea, depuse în SUA în aceeași perioadă de timp.

În întreaga lume există mai multe sisteme de locomotive electrice. Aceasta este o tehnologie destul de comună. Acest pas istoric se va concentra pe vehicule la nivel de consum, cum ar fi mașini și SUV-uri.

În 1851, 2 francezi au adus contribuții semnificative care au ajutat la dezvoltarea bateriilor reîncărcabile cu plumb. Fizicianul Gaston Plante a inventat prima baterie reîncărcabilă de stocare a plumbului. Compatriotul său Camille Faure a îmbunătățit tehnologia în jurul anului 1881, făcând-o mai puternică și furnizând un curent electric mai puternic.

Dezvoltare: sfârșitul anilor 1800 / începutul anilor 1900

Fapt amuzant: Primul automobil care a spart 100 km / h a fost un EV! A fost condus de Camille Jenatzy din Belgia.

În perioada de la sfârșitul anilor 1800 / începutul anilor 1900, EV-urile au început să prolifereze în SUA

În noiembrie 1881, inventatorul francez Gustave Trouvé a demonstrat un automobil cu trei roți care lucrează la Expoziția internațională de electricitate din Paris, Franța.

Circa 1897 a marcat o perioadă semnificativă pentru EVs. Taxiurile electrice au lovit străzile din New York în SUA, iar Pope Manufacturing Company din Connecticut a devenit primul producător american de mașini electrice pe scară largă.

În afara SUA, compania London Electric Cab din Anglia a început în mod oficial să opereze în același timp.

Între timp, în Franța, în perioada 1899 - 1906, EV-urile au obținut o anumită tracțiune. Compania Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) a fost responsabilă pentru fabricarea mai multor tipuri diferite de EV. Camioane, autobuze și limuzine au fost printre ofertele lor.

Cel mai impresionant fapt despre BGS a fost că au reușit să producă un EV în 1900 cu o autonomie de aproape 290 km! Acest lucru s-a datorat în mare măsură faptului că BGS și-a proiectat propriile baterii și au fost capabili să-și adapteze sistemele de baterii la EV-urile lor. Rezultatul a fost o gamă uimitor de impresionantă.

Cu toată activitatea pozitivă din jurul EV-urilor, la acea vreme, Thomas Edison și-a asumat sarcina de a dezvolta baterii destinate utilizării cu EV-uri. El a crezut că EV-urile vor fi mainstream la nesfârșit și a fost inspirat să lucreze la bateriile alcaline din această cauză. Totuși, acest lucru nu trebuia să fie.

Declinul vehiculelor electrice

Henry Ford, fondatorul Ford Motor Company, a lansat unul dintre primele vehicule produse în masă, The Ford Model T în jurul anului 1908. Acesta a fost un vehicul ICE alimentat cu benzină. Lansarea modelului T a creat scânteia pentru prima declin a vehiculelor electrice.

Poate ceea ce a fost unghia în sicriu pentru EV la acea vreme a fost introducerea motorului electric de pornire pentru vehiculele pe benzină. În jurul anului 1912, Charles Kettering a introdus primul motor practic de pornire electric. Aceasta împreună cu vehiculele pe bază de benzină produse în masă au avut o lovitură grea pentru industria EV.

Notă: Înainte de pornirea motorului electric, vehiculele ICE cu benzină trebuiau pornite folosind un sistem cu manivelă. Acest lucru a necesitat un efort fizic semnificativ.

Până în 1920, EV nu mai era la fel de viabilă ca odinioară. Gama de vehicule pe benzină a fost mai lungă, iar EV-urile la acea vreme nu aveau putere. În plus, rețeaua benzinăriilor a fost dezvoltată și extinsă în multe locații de pe glob. Acest lucru a fost facilitat de ușurința din ce în ce mai mare cu care se poate obține petrol brut pentru producerea benzinei.

Interes reînnoit pentru EV

Tulpina economică

Rapid înainte în 1966 și a existat foarte puțină activitate EV în această perioadă. Cu toate acestea, în SUA, Congresul a arătat semne de interes pentru EV. Pe parcursul acestui an s-au introdus facturi care sugerau utilizarea EVs ca mijloc de reducere a poluării. Un sondaj realizat de Gallup a indicat chiar că 33 de milioane de americani erau interesați de EV.

Gallup folosește analitice pentru a ajuta companiile să vină cu soluții la probleme dificile.

În urma acestei activități a Congresului SUA și a sondajului, a fost criza petrolului din 1973 provocată de războiul arabo-israelian, Yom Kippur între Egipt și Siria și Israel. Egiptul și Siria au impus un embargou asupra SUA din 1973-1974 din cauza deciziei SUA de a sprijini Israelul în timpul războiului. Acest embargo a făcut presiuni semnificative asupra economiei globale.

După repercusiunile crizei petroliere din 1973, a existat un interes reînnoit pentru sursele regenerabile de energie, precum și pentru EV.

Dezvoltarea vehiculului electric hibrid-electric

În 1972, Victor Wouk, care este considerat „nașul hibridului”, a creat un vehicul hibrid modern, pe benzină-electric. Acest proiect a fost sponsorizat de General Motors (GM). I-au furnizat un Skylark Buick din 1972 pentru a finaliza proiectul. Proiectul a făcut parte din Programul de stimulare a mașinilor curate pentru mașinile americane din anul 1970.

Un vehicul hibrid, pe benzină-electric este unul care folosește atât un motor electric, cât și un motor pe benzină. Utilizează mai puțină benzină decât un vehicul alimentat exclusiv de un motor cu ardere internă și este mai ecologic decât un vehicul pe benzină.Ferdinand Porsche, fondatorul companiei auto Porsche, a dezvoltat primul vehicul hibrid benzină-electric până la 1901 Acest vehicul este ilustrat mai jos.

O nouă eră

Programul federal de stimulare a mașinilor curate din SUA a fost axat din păcate în 1976, dar au urmat mai multe proiecte EV. Mai jos este o recapitulare a proiectelor majore de EV din 1976 până astăzi în 2017.

Semne de schimbare: 1976-2000

• 1976: Congresul SUA adoptă Legea privind cercetarea, dezvoltarea și demonstrația vehiculelor electrice și hibride. Această lege a fost introdusă pentru a impulsiona dezvoltarea de vehicule electrice și a vehiculelor hibrid-electrice.
• 1997: Toyota dezvăluie Toyota Prius. Acest vehicul a avut succes comercial de la lansarea sa.
• 1997-2000: Câțiva producători de mașini mari lansează EV-uri. GM își lansează EV1 și alte oferte sunt lansate de Ford, Toyota și Nissan. Aceste vehicule sunt furnizate numai pe bază de închiriere și sunt întrerupte la începutul anilor 2000.

Lucrurile se ridică repede: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors dezvăluie Tesla Roadster. Acest vehicul este o mașină sport impresionantă. Este lansat în 2008, cu un preț scump de 98 950 USD. Acesta se bazează pe un șasiu Lotus.
• 2008: Guvernul israelian pune în aplicare o inițiativă pentru a promova utilizarea EV. Este propusă o rețea de încărcare extinsă și este programată importul de mașini electrice de la Renault.
• 2008: Prețurile brute ale gazelor naturale împing atenția industriei auto către vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și există și mai mult interes creat în EV.
• 2009: În SUA sunt alocate 2 miliarde de dolari pentru dezvoltarea tehnologiei conexe EV. Departamentul de Energie alocă 400 de milioane de dolari pentru finanțarea infrastructurii necesare pentru susținerea EV-urilor.
• 2009: Primul ministru britanic, Gordon Brown, face o declarație, proclamând o subvenție de 2.000 de lire pentru persoanele care cumpără EV-uri.
• 2009: În SUA, Ford, Nissan și Tesla Motors sunt acordați 8 miliarde de dolari pentru a sprijini dezvoltarea vehiculelor cu consum de combustibil.
• 2009: Nissan Leaf este dezvăluit. Acest EV a avut succes comercial de la lansarea sa.
• 2011: este introdus Chevrolet Volt. Acesta este un hibrid plug-in cu o autonomie complet electrică de 35 de mile.
• 2012: Se introduce modelul Tesla S. Acesta este un vehicul de lux integral electric dezvoltat de la sol de Tesla.
• 2013: este introdus modelul Tesla X. Acesta este primul SUV integral electric.
• 2013: BMW lansează vehiculul integral electric i3. Nu are raza de acțiune a liniei Tesla, dar este potrivit pentru călătoriile scurte din oraș.
• 2014: BMW lansează mașina sport electrică plug-in i8 ibră i8.
• 2017: Chevrolet lansează Bolt. Un hatchback cu o gamă care rivalizează cu cea a liniei Tesla.
• 2017: Tesla începe producția modelului 3 și livrează primele sale vehicule clienților precomandă. Acesta este primul vehicul electric accesibil Tesla.

Pe lângă EV-urile menționate aici, astăzi sunt disponibile multe altele.

Gânduri finale

Vehiculele electrice sunt ecologice și sunt foarte liniștite. De asemenea, produc mult cuplu la turații reduse. Aceasta înseamnă că, de obicei, EV-urile nu au nevoie de o transmisie care să fie o componentă mai puțin costisitoare.

RPM: Revoluții pe minut

Cuplu: forța de rotație

Pe de altă parte, vehiculele ICE alimentate cu benzină au o gamă mai lungă decât multe EV-uri. Bateriile pot, de asemenea, să crească costurile unui EV, ceea ce înseamnă că EV-urile tind să fie mai scumpe decât un vehicul ICE (cel puțin înainte de vehicule precum Nissan Leaf).

Acestea fiind spuse, tehnologia EV se îmbunătățește clar. Îmbunătățirile continue ale rețelelor de încărcare vor fi necesare înainte ca tehnologia să fie mainstream. Mai multe eforturi precum Federația Internațională de l’Automobile (FIA) Seria de curse de Formula E vor fi necesare pentru a genera aprobarea publică pe scară largă a EV.

Vă încurajez să consultați mai jos acțiunile din campionatul de Formula E din acest an pentru a vă face o idee despre capacitatea unui EV.