History of the App Store
Conceptul nu este de fapt nimic nou. Am discutat de ani de zile despre sistemele informatice din mașini, iar unele deja există. Anul trecut, am vorbit despre Microsoft Auto și concurenții săi. Auto este facturat ca un sistem de operare "infotainment" pe care producătorii de automobile îl pot modifica pentru a se potrivi scopurilor lor. Ford utilizează deja o versiune denumită "Sync", pe care o puteți utiliza pentru a efectua apeluri telefonice sau pentru a opera playerul MP3 cu comenzi vocale.
Cu toate acestea, ideea unui magazin de aplicații în care un șofer poate descărca o varietate de programe este o idee complet diferită. Acesta vă permite să vă adaptați mașina la nevoile dvs. specifice, fără a adăuga programe inutile care se estompează. Deși sună o idee bună, am câteva întrebări.
De exemplu, dezvoltatorii terță parte vor putea să-și trimită propriile aplicații sau vor susține numai programele Hughes? Dacă da în cazul aplicațiilor terță parte, atunci ce tipuri de aplicații vor fi permise? Adica, ai nevoie de ceva de genul "Wobble" pe tabloul de bord? De asemenea, ce se intampla cu siguranta si siguranta atat pentru vehicul, cat si pentru sofer? Ce sisteme de mașini de bază pot accesa aceste aplicații și ce măsuri de protecție există pentru a împiedica o aplicație să creeze consecințe nedorite? Apoi, trimiterile de la terțe părți tind să inspire creativitatea și inovația, așa cum am văzut cu magazinul de aplicații Apple și Google Marketplace Google. În cele din urmă, aplicațiile pentru mașina dvs. ar putea fi un lucru bun, dar numai dacă Hughes poate împerechea integrarea fără probleme cu programe inovatoare și utile.
Cercetătorii Invisible Things Labs, Rafal Wojtczuk și Joanna Rutkowska, au declarat că au creat programe care pot "compromite integritatea" software-ului încărcat utilizând Trusted Execution Technology (TXT), care face parte din platforma procesorului vPro a Intel. Aceasta este o veste proastă, deoarece TXT ar trebui să ajute la protecția software-ului - un program care rulează într-o mașină virtuală, de exemplu - de a fi văzut sau manipulat de alte programe pe mașină. Fostul cod LaGra
Deși aproape niciun software nu folosește astăzi tehnologia TXT, cercetarea ar putea conta foarte mult companiilor de calculatoare și agenții guvernamentale care gândesc să o folosească pentru a-și proteja produsele viitoare
Laptopul Lamborghini, VX3.Yeah, Știu - un laptop cu mașină. (Oricine își amintește că notebook-urile robuste de la Hummer și Jeep, sau Ferrari-ul roșu-foc ultra-portabil?) Indiferent de nume, nu există nici o îndoială că Lamborghini VX5 de înaltă calitate este o mașină premium. Am lovit anvelopele pe predecesorul său, VX3, și sunt fericit să spun că Asus a hotărât să atenueze puțin capacul galben aprins pe asta. (V-ati vazut modelul de anul trecut intr-o banca de ceata din New England.) VX5 este
ÎN afară de posibilitatea de a rula Windows Vista pe ecranul de 16 inchi, de 1920-cu-1080 pixeli, VX5 oferă de asemenea un mod ExpressGate; această carcasă Linux se deschide în 8 secunde și oferă acces la cele mai elementare funcții multimedia și online. Printre celelalte caracteristici se numără o cameră Web de 2 megapixeli, un tuner TV și suportul 802.11n și Bluetooth 2.1+ EDR. Asta nu spune nimic despre banda larga wireless incorporata in dispozitiv si despre faptul ca este WiMax-ready.
Sistemele mașină-mașină înviorează o rivalitate mobilă
La fel cum lumea mobil pare să găsească pace și armonie în jurul LTE, vârsta -dintre cele mai multe fete dintre GSM și CDMA se face un nou război.