Два поколения Мицубиси Аутлендер. японский и российский.
Într-un garaj simplu din campusul Institutului de Tehnologie din Massachusetts, studentul Radu Gogoana și colegii lui lucrează la un proiect care ar putea concura cu ceea ce fac majoritatea producătorilor de automobile. Scopul echipei este acela de a construi o mașină electrică cu performanțe similare, care să aibă o performanță similară cu cea a benzinei, care include o viteză maximă de aproximativ 161 km / h, o capacitate de sedan de familie, o gamă de aproximativ 320 km și capacitatea de reîncărcare în aproximativ 10 minute. Ei speră să finalizeze proiectul, pe care îl cronicizează pe blogul lor, până în al treilea trimestru al anului 2010.
Fiecare membru al echipei MIT Electric Vehicle works aproape 100 de ore pe săptămână pe proiectul pe care l-au numit elEVen. "În prezent, lucru care ne diferențiază este că explorăm reîncărcarea rapidă", a declarat Gogoana în timpul unui interviu. El a spus că multe dintre vehiculele electrice de astăzi durează între două până la 12 ore pentru a se reîncărca și nu știe de niciun vehicul rapid de reîncărcare disponibil pe piață.
Pentru acest proiect, care se bazează pe corpul unui model Mercury Milan Hybrid 2010, echipa intentioneaza sa utilizeze baterii de litiu de fier-fosfat de la A123Systems "pentru ca au rezistenta interna foarte scazuta si au fost de asemenea pe piata timp de aproximativ trei ani", a spus Gogoana. Materialele de presă ale echipei au adăugat că "electrochimia bateriilor este mai puțin volatilă decât cea a altor tipuri de celule litiu-ion, ceea ce face ca aceste baterii să fie de dorit în aplicațiile în care siguranța în caz de accident este o prioritate."
este un motor de inducție AC cu trei faze, răcit cu ulei, de la SatCon, care cântărește 138 kilograme, inclusiv controlerul său. Acesta a fost conceput inițial pentru a fi utilizat într-o autobuz electric de 15.000 kg. Deci, atunci când este instalat în mașina de 2.000 kg, ar trebui să permită trecerea de la zero la 60 în mai puțin de nouă secunde și atingerea unei viteze maxime de 100 km / h la 12.000 RPM.
Pentru a alimenta puterea de 250 de cai putere, 187 kilowați motorul electric și îi oferă o performanță similară cu cea a unui motor pe benzină, echipa trebuie să conecteze un acumulator care include 7,905 de celule A123. Pentru a reîncărca rapid bateriile, vor avea nevoie de 350 kilowați. "Asta e suficientă putere pentru a arunca siguranțele pe 20 de case de locuit dintr-o dată … așa că vom fi conectați direct la centrala electrică a MIT pentru a obține acea putere", a spus Gogoana.
Evident, nu orice proprietar de locuințe ar avea acces la o centrala electrica pentru a-si incarca masina, dar Gogoana a spus ca masina ar putea fi incarcata peste noapte folosind o priza standard. El speră că, odată ce vehiculele electrice vor fi prinse și vor fi construite mai multe stații de încărcare, va fi "la fel de ușor ca umplerea rezervorului de gaze."
El a spus că este ca un "scenariu de pui sau ouă" și se întreabă dacă o infrastructură de încărcare sau mașina de reîncărcare rapidă ar trebui construită mai întâi. "Suntem de parere ca acum este mai usor sa construiesti o masina care sa o faca mai degraba decat sa creeze o infrastructura", a spus el.
Unele companii lucreaza la construirea statiilor nationale de incarcare. Unul dintre acestea este Coulomb Technologies, care are în jur de 40 de stații de încărcare în rețeaua ChargePoint din SUA. ChargePoint CT1000 poate genera 1.4 kilowați sau 120 de volți la 12 amperi, ceea ce nu ar fi suficient pentru a reîncărca rapid mașina MIT. De fapt, pentru a încărca mașina MIT în aproximativ 10 minute, echipa are nevoie de 356 de volți la 1.000 de amperi.
Nu este totuși prima oară când echipa a lucrat la un vehicul electric. În 2006, anul în care echipa a început, au modificat un Porsche 914 din 1976 pentru a funcționa pe baza bateriei. Rezultatul final a fost o mașină care putea călători cu 161 km înainte de a fi nevoie de o reîncărcare de 8 ore pe o priză de 220 volți. Bateria conține 18 module de baterii de litiu din fier-magneziu-fosfat, aranjate într-o serie pentru o tensiune nominală a pachetului de 230,4 volți și o capacitate de 100 amperi. Porsche utilizează un motor cu 3 faze AC de la Azure Dynamics, cu o putere de vârf de 74 cai putere și o viteză maximă de aproximativ 161 km / h la 12.000 rpm. Poate trece de la zero la 60 mph în 20 de secunde.
Una dintre cele mai mari diferențe dintre Porsche și proiectul actual este capacitatea de încărcare completă în aproximativ 10 minute. Echipa utilizează, de asemenea, proiectul actual pentru a efectua cercetări privind impactul încărcărilor rapide asupra bateriilor. "Reîncărcarea rapidă este puțin mai dificilă pentru baterii, dar aceste celule au fost încărcate în cinci minute, așa că nu suntem prea aspru pentru ei", a spus Gogoana.
Gogoana a plasat costul proiectului, excluzând munca, la aproximativ 200.000 de dolari, dar o mare parte din materiale au fost donate, iar echipa Electric Vehicle Team nu a fost plătită. Numai bateriile au un preț de aproximativ 80.000 de dolari, dar Gogoana a spus că, pe măsură ce se produc mai multe baterii și mașini, costul ar trebui să fie redus.
În timp ce instalați setul de baterii de 7.905 este scopul final al echipei, cu o gamă mai mică de baterii până la jumătatea lunii august. Odata ce aceste teste sunt finalizate, ei spera sa termine masina, care include instalarea matricei mai mari si finalizarea sistemului de reincarcare rapida
(Justin Meisinger din Boston a contribuit la acest raport.)
Prin colaborarea cu dezvoltatorii, Google poate încerca să împingă mai multe aplicații în netbook-uri, laptop-uri low-cost concepute pentru a rula aplicații de bază pentru surfing Web și e-mail, a declarat David Liu, fondator și președinte al Good OS, la conferința Linuxworld din San Francisco. bazate pe aplicații precum Google Docs și foi de calcul și gadget-uri Google, mini-aplicații care stau pe desktop pentru a efectua funcții desktop reduse. Deși în perioada lor de început, se așteaptă ca e
Google și Good au colaborat la preîncărcarea mini-aplicațiilor Google Gadget pe GOS Gadgets 3, distribuția Linux a lui Good, a spus Liu. Mini-aplicațiile permit utilizatorilor să joace jocuri și să verifice aplicațiile de sistem cum ar fi puterea bateriei și puterea unui semnal de rețea fără fir.
ÎN efortul de a contribui la depășirea diviziunii digitale, Advanced Micro Devices va vinde 100.000 de calculatoare cu costuri reduse în Mauritius, a declarat Imi Mosaheb, manager de vânzări și marketing al AMD pentru Africa de Sud. la sfârșitul lunii septembrie, un prim lot de PC-uri cu costuri reduse va fi probabil lansat pe piață, dacă totul merge așa cum este planificat ", a anunțat Mosaheb la deschiderea Infotech 2008, un eveniment IT anual care a avut loc la Pailles, Mauritius. Minist
Contractul vizează reducerea prețului computerelor (inclusiv CPU, tastatură, ecran și mouse) la mai puțin de 10.000 rupii Mauritius US $ 383). Un PC din Mauritius costă în prezent cel puțin dublul acestui preț.
Telefonul este primul cu o cheie electronică integrată pentru mașină. Este compatibil cu funcția "cheie inteligentă" a Nissan, care funcționează cu 950.000 de vehicule Nissan pe diferite modele de modele și a fost dezvoltată de producătorul auto cu transportatorul celular Sharp și cel japonez NTT DoCoMo.
Telefonul este echipat cu aceleași caracteristici ale unei mașini o cheie inteligentă Nissan inteligent.