Mâinile pe dispozitivele de mișcare ale Honda

Acordat, dispozitivele de asistare a miscarii pe care Honda le-a aratat miercuri in New York au fost prototipuri care ar putea sa nu fie disponibile comercial de ani de zile. Și oricine speră să aibă abilități asemănătoare cu Terminatorul era probabil puțin copleșit. Tehnicile Stride Management Assist și Dispozitivul de asistență pentru asistența corporală afișate pentru prima oară în afara Japoniei în această săptămână oferă o experiență kinestezică care sugerează în mod intenționat cum ar putea juca interacțiunea fizică om-mașină.

Într-o sală de evenimente în vârstă nouă ambianța hotelului W Times Square din Midtown Manhattan, un grup de ingineri de top de la Honda R & D Co., a ajutat jurnaliștii să încerce pe dispozitive. Echipa sa întâlnit cu mass-media înainte de a pleca de luni la Congresul Mondial al Societății de Automobile (SAE) din cadrul Centrului Cobo din Detroit.

Jun Ashihara, un inginer șef al grupului R & D, mi-a ajutat să-i strâng pe Stride Management Assist, un dispozitiv de 2,5 kg, în jurul taliei și peste coapsele mele. Stride este conceput pentru a ajuta oamenii cu mușchi slabi, cum ar fi vârstnicii, să meargă pe jos.

CPU-ul dispozitivului este fixat pe spatele unei curele de talie și conectat la două motoare care se sprijină pe picioarele sub șolduri. Motoarele controlează două brațe care sunt fixate pe picioarele deasupra genunchilor. Senzorii de unghi de șold de pe dispozitiv transmit date de mișcare CPU-ului, care controlează cele două motoare de dimensiune CD.

Cu dispozitivul legat, am început să merg în cercuri. La început am avut senzația că nu am reușit să-mi dau seama dacă mi-a ajutat sau mi-a împiedicat mișcarea. Pentru o persoană sănătoasă, m-am gândit, acest lucru ar putea fi alături de acest punct. Dar când am ieșit pe ușă și m-am îndreptat spre hol, luând puțină viteză, am avut o ușoară senzație de îndreptare involuntară a torsului meu, trecând puțin mai sus și mișcând picioarele puțin mai mult decât de obicei. > Acest lucru ar putea să vă ajute să faceți mai bine mersul pe jos, m-am gândit când m-am dus în modul de mers pe jos și am rămas în jumătate înainte de a încetini, simțindu-mă puțin prostește, în fața unui recepționer șic la capătul sălii. > Am mers înapoi la Ashihara, care a explicat că dispozitivul învață stilul de plimbare al utilizatorului deoarece CPU procesează informații de la senzori, direcționând motoarele pentru a aplica ceea ce Honda numește "controlul cooperativ". Dispozitivul ajută utilizatorul să meargă mai bine prin prelungirea subtilă a pasului utilizatorilor și prin reglarea ritmului de mers pe jos.

În continuare am încercat dispozitivul de suport pentru greutate de 14 kg (6,4 kg). Dispozitivul este alcătuit dintr-un scaun, un fel de șa de biciclete alungit, atașat la bretele pliante și pantofi tip pantofi. Cu scaunele și brațele împinse în jos, în fața mea, m-am așezat pe un scaun, am intrat în pantofi și am închis-o. Stăteam peste dispozitiv, ridicând scaunul în poziție sub el. M-am îndreptat spre înălțime, scaunul împingând cu mine. Am intrat într-o înclinare și am simțit că picioarele artificiale rezistă ușor, ușurând ușor scaunul împotriva impulsului corpului meu.

Dispozitivul Bodyweight oferă o reducere a rezistenței unui kilogram de rezistență unui utilizator în picioare, crescându-l astfel până la 18 kg ca utilizator curbe. Am genunchi slabi - conducerea timp de mai mult de două ore poate să-mi lase genunchiul drept pentru o zi - așa că am aplecat cu grijă și am îndreptat-o ​​de câteva ori. Rezistența subtilă îmi dădea mai multă încredere și am încercat să intru într-o secundă rapidă, de câteva ori în succesiune rapidă, gândindu-mă că dispozitivul ar putea să vină la îndemână și să dea ceva sprijin data viitoare când trebuia să trag cutii sau să fac treburi de uz casnic similare.

Mă simțeam mai încrezător, m-am dus la un podium mic, așezat în camera demo, am mers câțiva pași până la podium și apoi în jos, scaunul Bodyweight oferind un pic de sprijin. Aproape că am uitat că scaunul era susținut de brațe.

"Vedem, de asemenea, o aplicație comercială mai mare pentru această tehnologie", a declarat David IIda, managerul afacerilor și comunicațiilor corporatiste pentru American Honda Motor Co. "Considerăm că ar putea fi util pentru oameni care fac multe sarcini repetitive, utilizați corpul inferior ", a spus el, observând că Honda a început deja să o folosească la un test în una dintre fabricile sale.

Inginerii au declarat că văd aplicații nu numai în fabrici, ci și pentru oameni ca chirurgii care trebuie să stea ore când sunt implicate în operațiuni de lungă durată.

Oficialii refuză să spună când aceste dispozitive vor ieși din faza de încercare. Dar, demografia în schimbare a lumii poate oferi o piață țintă mare.

"Credem că o societate în curs de îmbătrânire va avea nevoie de aceste dispozitive", a declarat Kiyoshi Oikawa, inginer șef al companiei R & D Honda și creatorul robotului Asimo, de zeci de ani. Asimo a debutat în S.U.A. în 2002, când a sunat la clopotul de deschidere de la Bursa din New York. Asociația Asimo poate colabora acum cu alte roboți Asimo pentru a-și îndeplini sarcinile într-un mod mai eficient.

Honda a aplicat 130 de patente pentru noile dispozitive de mișcare și a folosit propria lor tehnologie pentru a le construi, încorporând arhitecturi de porți programabile pe câmp (FPGA) - semiconductoare configurabile - în motoarele mașinilor. Bateriile durează două ore și durează o oră pentru încărcare.

Honda prevede un viitor în care tehnologia sa poate ajuta la reabilitarea oamenilor și permite anumitor tipuri de lucrători să-și îndeplinească sarcinile mai ușor. Am întrebat dacă într-o zi ar fi programate dispozitive asemănătoare pentru a repeta mișcarea unui jucător de golf campion sau a unui aluat, pentru scopuri de antrenament. Șefii inginerilor au dat din cap energic. Între timp, trebuie să port o grămadă de cutii din subsol în acest weekend …